Le Trafic électrique disponible à partir de 37 500 € HT et hors bonus

Proposé jusqu’alors seulement en thermique alors que ses principaux concurrents, notamment chez Stellantis sont déjà passés à l’électrique, Renault se devait de combler cette case, même si les ventes électriques sur les utilitaires tardent réellement à décoller. En cause, un prix encore très élevé malgré des aides gouvernementales comme pour les particuliers même si leur montant reste inférieur, et surtout, une autonomie trop limitée. Jusqu’alors, seuls le Master et le Kangoo disposaient de leur version électrique. Désormais, le Trafic sera donc de la partie tandis que le Master sera renouvelé en 2024 avec qui plus est la sortie de la Red EDITION. 

Une autonomie de 294 hm

Pour son Trafic E-TECH, Renault propose une seule batterie de 52 kWh utiles, soit autant que sur la Zoé, ce qui lui autorise selon le cycle WLTP une autonomie théorique de 294 km, qui peut sembler juste pour les professionnels qui font de grands trajets, mais qui sera largement suffisante si le rayon d'action est limité, dans les grandes villes par exemple. Sous le capot, un seul et unique moteur de 122 ch. (soit 90 kW) est de la partie.

Malgré son pack de batteries, le volume de chargement reste identique grâce à un positionnement sous le plancher qui améliore par ailleurs son centre de gravité. Le volume utile disponible oscille ainsi entre 5,8 et 8,9 m³ selon les versions.

Bonne nouvelle du côté de la charge utile, celle-ci reste de 1,1 tonne. En revanche, en remorquage, le Trafic E-TECH est limité à seulement à 920 kg alors qu’en thermique, il peut aller jusqu’à 2,5 tonnes.

Pour la recharge, rien de bien nouveau. Le Trafic embarque trois types de chargeurs. Par défaut en série, c’est un chargeur de 7 kW qui est proposé. Il permet de se brancher sur une prise classique ou sur une Wallbox pour une recharge complète en quelques heures la nuit par exemple.

En option, le chargeur en 22kW permet sur les bornes publiques de récupérer 50 km en moins de 25 minutes. Enfin, pour ceux qui ont besoin de se recharger souvent, et rapidement, un chargeur en courant continu de 50 kW sera disponible, mais pas avant 2024.

Disponible à partir de 37 500 € HT hors bonus

Dans un premier temps, seule la version L2H1 (5,48 de long) est disponible, en version plancher-cabine et en version fourgon. En revanche, la L1H1 est bien prévue (longueur de 5,08 m et hauteur de 1,967 m), mais elle devra encore attendre quelques mois. Même chose pour les versions L1H2 (hauteur de 2,49 m) et L2H2.

En L2H1 plancher-cabine, Renault annonce un tarif de 37 500 € HT, avant déduction du bonus écologique de 4 000 €. Pour la version fourgon, en revanche, il passe à 40 200 € HT.

Une seule finition possible : Grand Confort. Elle dispose de la plus riche dotation avec notamment l’aide au stationnement arrière, le système de navigation Easy Link disposant du Bluetooth ainsi que de la réplication Android et Apple Car Play, la banquette avec la fonction « bureau mobile », et d’une finition plus valorisante.

Peu d’option sont présentes au catalogue, si ce n’est cinq teintes en plus du blanc, facturées entre 250 et 650 €, et trois types de jantes notamment.

A noter que comme pour la gamme VP, ce Trafic offre la possibilité de lancer à distance une recharge ou de la planifier. Même chose pour le pré-conditionnement de l’habitacle (s’il est raccordé à une prise) qui offre le confort d’arriver dans un véhicule à la bonne température et dispense de "grattage" en hiver.

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