Une fin de carrière discrète pour la Zoé

Au début des années 2010, Renault lançait officiellement la commercialisation des voitures électriques. Après les Kangoo ZE et Fluence ZE, la première vraie berline de grande diffusion n’était autre que la Zoé, un modèle qui innovait techniquement mais également physiquement par son style jamais vu chez Renault.

Celle qui a fêté ses 10 ans en mars dernier a bien évolué. Si du point de vue du design, elle n’a quasiment pas bougé, en revanche sur le plan technique, on ne peut pas en dire autant: nouveau moteur de 90 ch. plus économe (et plus fiable) fabriqué à Cleon en 2015 (R90) puis moteur de 110 ch. (R110) en 2018, nouveau pack de batterie de 41 kW (contre 22 initialement) en 2016 faisant passer son autonomie de 240 km théoriques à plus de 400 selon l'ancien cycle NEDC (soit à peine 300 en conditions réelles car entre la théorie du cycle NEDC et la réalité, on sait qu'il y a une grosse différence), et bien sur, nouvelle version en 2019 avec à la clé le moteur de 135 ch. (R135) ainsi qu’un pack de batterie de 52 kWh utiles.

Mais depuis, la Zoé est resté comme figée dans le temps. Peu de nouveautés à se mettre sous la dent ni restylage, si ce n’est des tarifs qui n’ont cessé de grimper. La Zoé est ainsi passée de 32 000 € en 2019 hors bonus, à 35 100 €, ce qui la place à un tarif équivalent, voire légèrement inférieur à ses concurrentes directes.

Des ventes en constante baisse après un record en 2020

Dès l’arrivée de la seconde génération, la Zoé est passée au stade supérieure. Alors qu’en 2018, elle se contentait de 0,8% de parts de marché avec 17 038 unités immatriculées en Franc (un chiffre similaire à 2019, elle va voir ses ventes doubler en 2020 avec une part de marché de 2,3%, et une belle 9ème place au hit parade des meilleures ventes, faisant d’elle la meilleure vente de voiture électrique.

Nouvelle Zoé en 2019: peu de nouveautés à l'extérieur, mais l'intérieur a bien évolué

Une performance de haute volée, qui sera de courte durée puisque qu’en 2021, les chiffres vont retomber à un peu plus de 23 000 unités, 12 000 en 2022 et seulement 5 200 sur les 10 premiers mois de 2023. Celle qui était autrefois dans le top 10 des ventes a laissé sa place à la Tesla Model Y.

En cause, l’arrivée de la Peugeot e208 plus moderne, mais techniquement pas plus avancée, ainsi que de la MG4 qui en propose plus pour bien moins cher (30 000 € avant bonus). Difficile de lutter. Le tout sans oublier la Spring qui casse les prix avec 15 000 € de moins. La Zoé est même sortie du classement des 10 meilleures ventes électriques.

Et on ne peut pas dire que Renault aide vraiment la Zoé. La gamme n’évolue plus depuis longtemps, et malgré les méventes, la marque refuse de baisser ses prix. Le constructeur fonde désormais tous ses espoirs sur la sa remplaçante, la R5 qui vient de dévoiler ses couleurs.

La Zoé, première voiture électrique de masse va ainsi disparaître en mars 2024 dans un quasi anonymat, totalement éclipsée par la future R5 électrique, qui devrait faire baisser la facture. Renault avait annoncé un tarif de 25 000 €, mais il risque bien de ne pas être tenu, ou alors, au détriment de l’autonomie. Mais si elle y parvient, elle pourrait alors être éligible à l'offre de leasing du gouvernement.

Immatriculations de la Zoé entre 2018 et 2023