Twingo E-TECH Electric
Officialisée fin 2019, cette nouvelle Twingo électrique ne se différencie pas ou très peu de la Twingo classique, à moteur essence. Elle conserve une ligne identique, et seuls quelques détails viennent prouver qu’il s’agit d’une voiture dite zéro émission, tels un liseré bleu sur les enjoliveurs ou jantes, un badge “Z.E Electric” sur le hayon arrière ou entre les deux portes.
Comme la version thermique ou le show-car Twin'z de 2013, le moteur disposé à l’arrière en fait une propulsion, permettant ainsi de continuer de proposer un rayon de braquage record qui lui donne une agilité déconcertante en ville, et facilite énormément les manœuvres de stationnement. Avec sa taille de guêpe (3,61 mètres de long), son porte à faux avant et arrière des plus réduits, et son rayon de braquage de 4,30 mètres, la Twingo ZE est la voiture idéale en ville.
A l’intérieur, là encore très peu de changements. La boite de vitesse laisse place à un sélecteur classique (P,N,R, ainsi que D et B). Le mode B permet de sélectionner trois type de régénération d’énergie au freinage, le premier permettant quasiment de se passer de pédale de frein. Le dispositif Easy Connect, disponible sur toute la gamme permet bien sur de réaliser diverses opérations spécifiques aux véhicules électriques. Il permet par exemple, de programmer l'heure de recharge afin de bénéficier des tarifs des heures creuses, de visualiser les bornes de recharge sur le trajet, avec leur disponibilité en temps réel, d'activer la climatisation / chauffage de l'habitacle, mettre à jour son itinéraire, etc...
Les autres caractéristiques sont identiques, avec un volume de coffre qui reste à 240 litres,et une longueur de chargement possible de 2,31 mètres.
La Twingo ZE hérite clairement des avancés et de l’expérience acquise par Renault dans le domaine de la voiture électrique. Cette nouvelle Twingo ZE révèle d’ailleurs de fortes similitudes avec la première Zoé, tout en reprenant de nombreux éléments de la nouvelle génération de cette dernière.
Un moteur de 82ch. toujours positionné sous le coffre
Sous le tapis du coffre, on retrouve ainsi un moteur fabriqué en France à Cléon (Normandie) de 82 ch. (60 kW) et 160 Nm de couple disponible immédiatement. Le 0 à 50 km/h est réalisé en moins de 4 secondes, permettant des démarrage très vifs. Ensuite, bien sur, les performances sont moindres, même si la vitesse maximale proposée est de 135 km/h, largement suffisants pour une citadine.
Des caractéristiques assez proches de la Zoé lors de sa commercialisation qui était alors à 70 et 90 ch. Grâce à son moteur arrière et au couple du moteur électrique, la Twingo ZE devrait proposer un agrément de conduite de haute volée, avec un tempérament probablement assez joueur, si l’électronique le permet toutefois.
Une autonomie vraiment limitée sur la Twingo ZE
Renault a choisi de limiter la capacité de la batterie à seulement 22 kWh, une puissance en tout point identique à la première Zoé. De sorte, l’autonomie ne fera pas de miracles. C’est d’ailleurs sur ce point que la Twingo déçoit. Car face à la concurrence qui propose des citadines avec une batterie de plus de 30 kWh, la Twingo risque de souffrir.
Toujours développée par LG Chem, celle-ci est refroidie par eau, et non par air comme sur la Zoé, une première chez Renault. Si la charge dite rapide en 50 kW sur une prise électrique délivrant du courant continue n’est pas disponible -son utilité restant de tout manière plus que discutable étant donné la capacité proposée- en revanche, la Twingo ZE dispose du chargeur dit caméléon, qui autorise une recharge en 22 kW sur des bornes bien plus répandues ou sur une Wall Box.
Ainsi, en 30 minutes, la Twingo ZE peut récupérer près de 80 km, tandis qu’une charge sur prise classique, non renforcée, permet de récupérer environ 10 km par heure.
L’autonomie est donc limitée à 250 km en cycle WLTP City, et 180 km sur le cycle complet.
En activant la récupération d’énergie maximale (mode B), son autonomie passerait à près de 215 km en trajet mixte selon Renault.
| Autonomie cycle mixte (km) | 180 |
|---|---|
| Consommation en cycle mixte (Wh/km) | 163 |
| Autonomie moyenne été / hiver (km) | 180 / 110 |
| Capacité utile de la batterie | 21,3 |
| Technologie batterie | Lithium-Ion |
| Tension (V) | 400 |
| Poids de la batterie | 165 |
| Chargeur | de 2 à 22 kW |
|---|---|
| Prise domestique 2,3 kW (monophasée 10 Ampères) | 13H30 |
| Prise Green Up / Wallbox 3,7 kW (monophasée 16 ampères) | 8H |
| Wallbox 7,4 kW (monophasée 32 Ampères) | 4H |
| Borne 11 kW (triphaseé, 16 Ampères) 0 à 80% | 2H10 |
| Borne 22 kW (triphasée, 32 Ampères) 0 à 80% | 63 min |
La Twingo Electric sera présentée en première mondiale au Salon de Genève.
Les tarifs de la future Twingo ZE révélés
La Twingo Electric se positionne ainsi comme la moins chère des voitures électriques de grande série, avec un prix d'appel à 21 350 €, hors bonus écologique, avec 3 niveaux de finition (Life, Zen, Intens) et une série spéciale Vibes que nous avons pu essayer.