Zoé E-TECH

Différencier l’ancienne Zoé de la nouvelle n’est pas chose aisée. Et pour cause puisque la nouvelle est en réalité un vrai restylage de l’actuelle. Restylage il est vrai, mais très important malgré tout même si elle conserve la même plate-forme et de nombreux éléments de sa devancière.

Certes la ligne générale a été conservée (nous l'avions révélé ici), tout comme, fort logiquement les dimensions. A l’inverse, techniquement et même sur le plan du style, les nouveautés sont notables. Heureusement car la concurrence va sérieusement se montrer dans les 6 mois qui arrivent.

A noter aussi, l'évolution du nom, passé de Zoé ZE50 en 2019 à Zoé E-TECH en 2021. Mais derrière ces deux noms, se cache un seul et même modèle.

Une face avant plus expressive pour la citadine électrique

A la "douceur" de l’ancienne Zoé, la nouvelle répond par un caractère plus affirmé. Les phares, désormais Full LED avec feux de jours également à led, lui offrent un regard plus vif, tandis que le logo (derrière lequel se cache désormais deux prises de recharge) a été agrandi et verticalisé. Les rondeurs du bouclier actuel sont remplacées par des prises d’air plus importantes, et les petits feux à jour –désormais intégrés dans les phares- sont remplacés par des antibrouillards. Sur certaines versions, une ligne chromée souligne toute la calandre pour paraître plus cossue.

A l’arrière, seul le dessin intérieur des feux a changé, tandis que des clignotants à défilement (gadget à la mode en ce moment) font leur apparition.

La Zoé perd en finesse ce qu’elle gagne en expression. Mieux ou pas, difficile à dire, cela reste une affaire de goût.

Un habitacle hérité de la nouvelle Clio

A l’intérieur, la révolution a bien lieu, que de changements ! Comme pour la Renault Clio –dont elle reprend le dessin-  tout change ou presque. En réalité, basée sur la Zoé actuelle, seule la partie visible change. On retrouve d’ailleurs sur la partie aérienne le dessin de l’actuelle. Mais surtout, Renault a enfin choisi des matériaux qualitatifs pour réaliser sa planche de bord. Exit donc les plastiques durs et creux, de l’actuelle, place à des plastiques moussés et qui inspirent confiance, le tout en restant recyclables, et qui ne pèsent pas trop sur la balance.

On retrouve donc sur toute la gamme Zoé une planche de bord qui ressemble beaucoup à la nouvelle Clio, mais qui en fait, reste assez proche de l’actuelle dans le dessin. C’est la raison pour laquelle, Renault a conservé les aérateurs arrondis de part et d’autre. La partie haute de la planche de bord n’est d’ailleurs pas sans rappeler l’actuelle, tandis que le bas est repris de la Clio. Dommage par contre que les couleurs claires semblent avoir été abandonnées au profit de ce gris plastique si passe-partout, mais bien moins salissant.

Au centre de la planche de bord, le nouveau système multimedia et de navigation EasyLink qui remplace le R-Link est disponible avec un écran tactile de 7 ou 9,3 pouces, compatible Android Auto et Apple Car Play. Tout comme sur la Clio, l’instrumentation passe au numérique (écran de 10’’ sur toutes les versions). A noter que si l'écran est en série sur toutes les versions, en revanche la partie navigation n'est disponible sur la version Intens. Les autres devront utiliser la fonction Apple Car Play ou Android auto pour disposer de la navigation.

Au niveau central, l’ancien levier de vitesse, un peu brut de décoffrage dans son ressenti et son utilisation passe à la commande électrique plus douce. Du côté des systèmes d’aides à la conduite, la nouvelle Zoé fait le plein (selon les versions): freinage actif d’urgence, aide au maintien dans la voire, lecture des panneaux, avertisseur d’angle mort,…

De nouveaux équipements sur la Zoé 2

3 niveaux de finition sont proposés sur la gamme Zoé (Life, Zen et Intens) auxquels viennent s'ajouter la série Edition One pour le lancement de la Zoé.

La finition Life dispose de certains équipements plutôt intéressants comme les projecteurs Full LED, l'instrumentation 10'' personnalisable, l'Easy Link avec écran tactile de 7'', le régulateur/limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, la carte mains-libres, le flexi-charger l'allumage auto des feux, ainsi que le frein de parking automatique. On regrette l'absence de banquette arrière rabattable en 2/3 - 1/3 au profit d'un 3/3 seulement. On a également bien sur droit à toute la panoplie d'airbags latéraux, frontaux, etc.

La finition Zen apporte en plus un volant simili-cuir, la climatisation automatique, la banquette arrière 2/3 - 1/3, le chargeur de smartphone par induction, la commutation automatique des feux de route/croisement et diverses aides à la conduite: alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux, assistant au maintien dans la voie,...

En Intens, la sellerie passe au simili-cuir et tissu, l'Easy Link dispose de la navigation et les vitres arrière deviennent électriques. De nouvelles aides à la conduite apparaissent (détecteur d'angle mort, alerte survitesse, aide au parking avant et arrière + caméra de recul, tout comme les jantes alliage.

Enfin, l'Edition One adopte totalement le cuir (sellerie, volant), l'Easy Link passe à l'écran 9,3'', le système Audio est signé Bose, tandis que le stationnement est facilité par l'Easy Park Assist et les sièges deviennent chauffants.

A noter la monte pneumatique en Michelin Primacy.

Un nouveau moteur de 135ch.

Pendant longtemps, la Zoé s’est contenté d’un moteur électrique R90 (fabriqué à Cleon) de 90ch. Ce n’est qu’en 2018 que le  moteur R110 de 110ch. est apparu. Bien que suffisant pour un usage citadin, la concurrence débarque avec des moteurs bien plus puissants sans pour autant atteindre les 450 ch. de la Zoé e-sport.

La Peugeot e-208 ou encore la Corsa-e vont proposer cette année une offre électrique avec un moteur de plus de 130ch. Renault ne pouvait pas se contenter de seulement 110 ch. et va donc proposer sa Zoé avec un moteur similaire, baptisé R135, toujours de type synchrone à rotor bobiné associé à un réducteur.

Sans surprise, le moteur Q90 produit par Continental qui était jusqu'alors le seul à autoriser une charge rapide, disparaît de la gamme, tout comme le R90. Seuls les moteurs R110 et R135 sont disponibles.

Le pack de batteries passe désormais à 52 kW, contre 40 pour l’actuelle, sans pour autant que le volume soit plus important grâce à l’utilisation d’aluminium à certains endroits pour envelopper les batteries plutôt que l’acier tandis que de son côté, le fournisseur LG Chem a également réussi à encore miniaturiser les composants. Toujours positionnée sous les sièges, on peut regretter ce choix de placement car il vient grever le comportement de la voiture avec une tendance à prendre du roulis, et donc, l’obligation de renforcer les barres anti-roulis ce qui ternit le confort... Malgré la capacité supplémentaire, le pack ne pèse « que » 326 kg  soit une hausse limitée de seulement 20 kg. Autre inconvénient, cela ne permet de régler la hauteur des sièges.

Avec ses nouvelles batteries et un nouveau mode de conduite permettant d’accentuer le ralentissement lors de la relâche de la pédale d’accélérateur – et donc la recharge- des batteries, l’autonomie total passe les 390 km en cycle mixte WLTP, soit plus que ses concurrentes directes.

Comment recharger la nouvelle Zoé à la maison

Désormais, deux prises cohabitent. La prise Type 2 actuelle dont est déjà équipée la Zoé, ainsi que la Combo CSS, une prise standardisée en Europe qui permet de recharger de façon plus rapide (150 km en 30 minutes) sur des prises de 50 kW en courant continu sur certains (mais assez rares) points de charge.

A noter que la charge rapide permet certes, de récupérer rapidement de l'autonomie mais la charge complète se révèle ensuite plus lente. Ce mode de charge reste une option (1 000 €) sur toute la gamme.

Pour une recharge à domicile, la prise classique en 2,3 ou 3,7 kW est possible. Mais pour ceux qui désirent un temps de recharge plus rapide, il faudra investir dans une wallbox, seule façon de disposer d'une charge pus rapide (de 7 à 22 kW).

Une fois chargée, la Renault Zoé pourrait également être amenée à devenir une solution de stockage de l'énergie. Renault mène d'ailleurs des tests en ce sens actuellement.

Prix nouvelle Zoé (comptant / LLD / LOA)

Depuis 2018 la Zoé peut être achetée intégralement (voiture + batteries) ou en choisissant la location des batteries. Pour cette nouvelle version, Renault conserve cette stratégie. Cependant, la capacité des batteries étant plus importante, le prix de la location augmente.

Avec location des batteries

Renault a dévoilé les tarifs de la Nouvelle Zoé ce matin.

Si on espérait voir une baisse des tarifs, il semble qu'il n'en soit rien. Les tarifs sont identiques à l'Allemagne, où Renault a déjà dévoilé les tarifs officiels.

A l'inverse, la batterie de 41 kW ne semble pas être disponible en France. Dommage, car de l'autre côté du Rhin, elle permet de disposer d'une Zoé plus accessible (- 2000 €).

A noter que la location des batteries est retirée de la gamme Zoé début 2021.

Tarifs de location des batteries

Achat intégral des batteries

En achat intégral, il faut compter un surplus de 8 100 € soit 32 000 € pour la version R110 52 kW, le tout hors primes.

La garantie de la batterie n'est cependant que de 66% de sa capacité pendant 8 ans et 160 000 km.

A noter que la Zoé donne droit à la prime à la conversion de 2 500 €, sans condition de ressources. Jusque fin 2020, le bonus sera de 7 000 €. Dès 2021, le montant du bonus pour les véhicules électriques repasse à 6 000 €.

En 2021, les tarifs de la Renault Zoé évoluent à la hausse. Retrouvez les diverses aides et nouveaux tarifs dans notre guide d'achat Zoé 2021. Même chose en 2022 et pour 2023. L'entrée de gamme de la Zoé grimpe à 35 100 €.

Fiche Technique Renault Zoé E-TECH

Dimensions

Longueur: 4,084 m
Largeur: 1,730 (sans rétroviseurs) / 1,945 (avec rétroviseurs)
Hauteur: 1,562 m

Motorisations

Moteur R110: 108 ch. 225 Nm de couple
Moteur R135: 135 ch. 245 Nm de couple

Batterie

Technologie: Litium-ion (NMC)
Tension: 400V, 12 modules, 192 cellules
Capacité utile:  52 kWh
Poids: 326 kg