Megane 4 R.S
Depuis l’arrêt de la Mégane 3 RS, référence du segment, il y a avait comme un vide dans la gamme Renault Sport. Certes, il y a avait bien la Clio 4 RS de 225ch, ou encore la Mégane 4 GT, mais ces deux-là ne pouvaient pas vraiment rivaliser. Et même si l’arrivée de l’Alpine A110 a su faire patienter, cette quatrième mouture de la sportive se faisait attendre.
Renault a ainsi eu le temps de peaufiner sa nouvelle sportive, qui, contrairement à la précédente génération, marque une vraie rupture, et ce, sur quatre points essentiels : moteurs, châssis, transmission et… tarifs.
Niveau look, hormis cette nouvelle teinte, on remarque immédiatement la nouvelle forme de la lame F1 au bas du bouclier, très ressemblante avec la RS01 et son moteur V6 bi-turbo de 500ch. qui a remplacé la coupe Mégane V6 Trophy en 2014.
Rester la référence en comportement grâce notamment au 4Control sur le châssis sport et cup
Pour Renault, la nouvelle venue doit rester la référence en termes de comportement. Fort de sa technologie des roues arrières directrices (4Control) unanimement saluée lors de sa commercialisation sur la Laguna il y a quelques années, la nouvelle venue profite de sa plate-forme CMF pour le proposer en série sur les deux châssis (Sport et CUP) au bénéfice d’une agilité accrue afin de pouvoir ressortir plus vite des courbes. Comparé à la concurrence, il s’agit là d’un vrai plus sur lequel veut capitaliser –à juste titre- Renault.
Présent depuis la première Mégane RS il y a 15 ans, le TAPI (train avant à pivot indépendant) est reconduit, couplé sur le châssis CUP, à un nouveau différentiel à glissement limité mécanique TORSEN. Le châssis Sport de son côté se contente d’un système électronique afin de répartir le couple entre les deux roues motrices.
Le dispositif de freinage évolue également avec une augmentation de 15mm du diamètre des disques de frein (355 mm), tandis que le châssis CUP bénéficie de disques bi-matière, alu/fonte plus léger de plus de 7 kg, et assurant un meilleur refroidissement.
Enfin, inaugurées sur la Clio 4 RS mais issues du rallye, les amortisseurs sont équipés de butées hydrauliques de compression, une sorte de suspension dans la suspension, afin de réduire les effets de rebond, gage d’un meilleur confort et surtout, d’une précision accrue.
Renault dégaine un nouveau moteur 1.8 Turbo avec transmission automatique ou manuelle
Là aussi, une page se tourne. Le bon vieux bloc 2.0 F4RT de 275ch qui a équipé les 53 000 exemplaires de Mégane 2 et Mégane 3 RS a tiré sa révérence, au profit d’un nouveau bloc 1.8 Turbo. Plus petit et plus économe (-8%), il dispose surtout d’une grosse marge d’évolution pour augmenter sa puissance. Si sur la nouvelle Alpine A110 il développe 250ch, il s’affiche ici d’ores et déjà à 280ch et 390 Nm de couple.
Pour piloter ce nouveau bloc, Renault a eu la bonne idée de laisser le choix au client, comme chez son concurrent Volkswagen Contrairement à l’Alpine ou encore la Clio 4 RS, Renault continue donc de proposer une boite manuelle permettant, de baisser un peu le ticket d’entrée (que le malus efface...), mais surtout de combler les réfractaires aux boites automatiques qui se généralisent.
Contrairement à la boite manuelle, la boite EDC propose d’avantages de possibilités, grâce à l’électronique embarquée, comme divers modes de conduite : le Launch Control permettant de réaliser des départs « canon », les palettes au volant, l’anti patinage etc.
Quelque soit la transmission, les performances sont identiques avec 5.8 secondes pour faire le 0 à 100 km/h. A l’inverse, du côté de la consommation (normes NEDC), la boite EDC fait un peu mieux avec 6.9 l /100 contre 7.1 en boite manuelle soit, des rejets de respectivement 155 (3 113 € de malus) et 161 gr/CO2/km (4 253 € de malus).
Des équipements dédiés à la conduite sportive
Commercialisée depuis la Mégane 3 RS, la télémétrie embarquée RS Monitor est de nouveau proposée, dans une version que Renault annonce simplifiée et enrichie. Cet équipement permet de visualiser sur la tablette tactile du véhicule des informations telles que l’accélération, le freinage, les pressions et températures,… grâce à une quarantaine de capteurs équipant la voiture.
Renault y a ajouté des gadgets « modernes » comme la possibilité de filmer les sessions de piste, avec les données télémétriques superposées sur la vidéo. Tout cela peut être publié sur les réseaux sociaux via la connexion 3G/4G d’un Smartphone.
Inauguré sur la Clio 4 RS, l’éclairage à LED « RS Vision » est également proposé ici, et se remarque à leur forme en drapeau à damier disposés au niveau du bouclier. Petits par leurs tailles, ils combinent pourtant quatre fonctions, les feux de position classiques, les feux de virages et de route longue portée (460 mètres), et bien sûr, le rôle d’antibrouillard.
Enfin, outre le multi-sense, cette RS propose également tout ce qui se fait en matière d’équipements d’aide à la conduite, tels le régulateur adaptatif, le freinage actif d’urgence, la reconnaissance des panneaux, l’avertisseur d’angle mort, la caméra de recul, l’Easy Park Assist,…
Une nouvelle teinte Orange Tonic s'ajoute au Jaune Sirius mais aussi une teinte noire, blanche ou rouge
Pour mettre en avant sa nouvelle RS, en plus des couleurs habituelles, et du traditionnel Jaune Sirius si apprécié des clients, Renault veut promouvoir la nouvelle teinte Orange Tonic. Tout comme le Jaune Sirius, il s'agit là d'une option facturé 1 600 €.
Des prix en forte hausse pour la Mégane 4 RS
Lors de la commercialisation de la précédente génération, les tarifs ont oscillé entre 28 900 € (début de commercialisation) et 31 950 € en fin de carrière.
Forte de sa réputation, celle qui est produite en Espagne subit une importante inflation de ses tarifs. Disponible en commande dès février 2018, les prix débutent à 37 600 € en boite manuelle et 39 400 € en boite auto, sans oublier de rajouter le malus, qui est ici respectivement de 4 253€ (161 gr Co2/km) et 3 113€ (155 gr Co2/km). La Mégane 4 RS apparaît ainsi comme la sportive compacte la plus chère du segment, Golf GTI -certes moins performante- inclue.
A titre informatif, de l’autre côté de la frontière, nos amis belges profitent de tarifs inférieurs d’environ 3 000 €...
Une côte qui risque de monter en occasion
Avec la disparition programmée des sportives du fait de l'arrivée massive de l'électrification sur les futures voitures, et de la hausse continue des taxes dites écologiques, la Mégane 4 RS risque bien de voir sa côte exploser en occasion dans les années à venir, probablement sur les versions les plus efficaces avec le châssis Cup mais aussi avec le châssis sport.
Autres versions sportives
Mégane 4 RS Line
Afin d'unifier sa gamme, Renault a renommé ses version GT et GT Line en RS Line. Forte du moteur 1.3 TCe de 160 ch. et 270 Nm de couple dès1 800 tr/min (contre 220 ch. pour l'ancienne Mégane 3 GT), il ne s'agit pas là d'une réelle Mégane sportive, mais elle en a tous les attributs: lame F1 sur le bouclier, jantes alu de 17'' ou 18'', calandre en nid d'abeille, volant cuir, placages carbone, etc.
Ses performances sans être dignes d'une sportive, sont honorables avec n un 0 à 100 km/h réalisé en 8,3 secondes. Son tarif de 34 000 € la rend également plus accessible.
Une version RS Trophy poussée à 300 ch.
Pour faire face à une concurrence qui fait un peu mieux sur les chiffres bruts, Renault a déjà annoncé qu’une version Trophy verrait le jour dans quelques mois.
Ainsi, si la Mégane 4 RS parait aux yeux de certains trop sage, la version Trophy disponible depuis fin 2018 est certainement celle qu'il leur faut. Forte de 300 ch. (+20) pour un couple de 420 Nm en boite manuelle (400 avec la boite auto EDC) et d'un châssis CUP plus affûté que jamais, la Mégane RS Trophy réalise le 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. De quoi offrir un plaisir de conduite décuplé.
Enfin, une version hybride est probablement dans les tuyaux. Mais pour cela, il faudra attendre 2022 ou 2023 et la prochaine génération.
Fiche Technique de la Mégane 4 RS Trophy
Date de commercialisation: 2018
Moteur: 4 cylindres, 1.8 Turbo
Puissance: 280 ch.
Couple: 390 Nm
0 à 100 km/h: 5,8 secondes
Consommation: 6,9 l/100 km en boite EDC, 7,1 l/100 km en boite manuelle
Tarifs 2018: à partir de 37 600 € (boite manuelle) ou 39 400 € (boite auto EDC)
Malus 2018: 4 253 € (161 gr Co2 version boite manuelle) ou 3 113 € (155 gr Co2 version boite auto)