Alpine A110

A ne pas louper

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Alpine A110 S : la berlinette gonflée à bloc

Sur bien des points, la nouvelle venue se veut proche de l'ancienne: même nom, même philosophie, même ligne,... Rien à voir avec le concept de 2012, l'AlpineA110-50. En revanche, le show-car Alpine Vision est totalement respecté.

En reprenant le même patronyme, la “nouvelle” marque du groupe n'a pas peur de la pression. Car elle va nécessairement devoir essuyer les comparaisons avec son illustre aînée des années 70. Prendre la suite d'un mythe sans galvauder son histoire n'est jamais facile.

En tout cas, Renault a mis les petits plats dans les grands.
Au niveau du design déjà. La marque à réussi à reprendre tous les traits de ce qui a fait son succès dans le passé, tout en modernisant l'ensemble. La filiation entre les deux modèles ne peut à aucun moment être remise en question. Alpine avait d'ailleurs confirmé cela lors de la présentation du show-car Alpine Celebration.

Outre la ligne générale très fluide et bien proportionnée, cette Alpine reprend de nombreux éléments typiques de sa devancière: les feux avants, bien qu'ils sont dotés ici d'une nouvelle signature lumineuse, la nervure centrale du capot, son architecture technique,...

La partie arrière plongeante est également un appel du pied au passé bien que les feux sont ici à LED. Et là encore, la forme de la lunette arrière qui se termine sur les ailes n'est pas non plus sans rappeler la star du passé.

A l'intérieur par contre, on est dans une autre dimension. Renault a voulu délivrer une planche de bord dédiée au plaisir de conduite, tout en simplicité. Le design est donc volontairement minimaliste, avec très peu de commandes grâce (ou à cause, c'est selon) à l'écran tactile de 10 pouces.

Mais surtout, la qualité des matériaux nobles est mise en avant: cuir pleine fleur, aluminium, fibre de carbone,... Quelques éléments sont certes repris sur la gamme Renault (commodos notamment) mais la plupart des pièces sont spécifiques.

Retour vers le futur

Outre la robe générale, Renault s'est attelé à reprendre les gênes techniques qui ont fait le succès de sa devancière. Cette nouvelle A110 est donc une stricte 2 places, à moteur central arrière. Si l'A110 de Jean Rédélé était adulée, c'était surtout pour son agilité et ses performances grâce à un rapport poids/puissance avantageux de 4,3 kg/cheval.

Renault ne s'y est pas trompé, et a ainsi tout misé sur ces sujets. Dès le lancement du projet, l'objectif a donc été de faire un véhicule le plus léger possible, tout en conservant des dimensions cohérentes. Ainsi, cette nouvelle A110 se veut plutôt compacte (4,17m de long, 1,80m de large, et 1,25m de haut) et le châssis tout en aluminium permet de n'accuser qu'un poids de 1080 kg sur la balance (hors options bien sur).

Pour assurer l'agilité, la répartition des masses a été également un sujet important: 56% sur l'arrière, 44% à l'avant avec le réservoir d'essence placé juste derrière l'essieu).

Outre le poids, l'autre élément qui était mis en en avant à l'époque était le Cx de toutes les Alpines. Forcément, plus le Cx est bas, meilleure est la pénétration dans l'air et plus la voiture est performante...

Si le Cx est de plus en plus mis en avant pour améliorer la consommation des véhicules de série, ce qui est vrai sur les voitures grand public est encore plus vrai ici. L'A110 n'y donc échappe pas. Tel un véhicule de compétition, elle dispose d'un diffuseur qui n'est pas juste là pour la déco et d'un fond plat intégral. Le premier a été étudié pour coller la voiture à la route en créant une zone de basse pression, tandis que le second permet de réduire la trainée. Ainsi, au contraire de certaines sportives, ici, point d'aileron (ni mobile, ni fixe) ou becquet.

La gestion des flux d'airs est poussée jusqu'au moindre élément, comme en témoignent les prises d'airs présents dans le bouclier ou encore l'écoulement de l'air autour des passages de roues.

Au Cx de l'ancienne A110 qui était de 0.36, la nouvelle venue répond avec son 0.32. Victoire sans appel.

Même si ce n'est pas ce que l'on recherche en premier sur un tel véhicule, côté "pratique", on dispose d'un coffre avant de 110l permettant d'accueillir 2 valises... cabine, tandis que le petit coffre arrière dispose tout de même de 96 litres.

250ch et 320 Nm de couple pour le 1.8 turbo

Sans surprise, le moteur est celui de la Mégane RS. Il s'agit d'un tout nouveau bloc (nom de code M5Pt) essence 4 cylindres de 1,8 l, le tout suralimenté par un turbo et qui développe 252ch. à 6 000 tr/min pour un couple 320 Nm dès 2 000 tr/min placé en position centrale arrière. Si sur la Mégane RS il délivre plus de puissance, on peut légitimement penser qu'Alpine en garde sous le pied pour proposer un peu plus tard une version plus poussée, preuve en est, l'Alpine A110 Cup  qui pourrait bien donner une future Alpine A110 S plus puissante de série.

Quoiqu'il en soit, avec 1080 kg et 252ch, le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement 4,5 secondes, bien aidé aussi par son Launch Control.

Si les gênes de l'ancienne A110 sont bien là, cette Alpine reste résolument dans son époque. Pour preuve, la boite automatique à double embrayage EDC7. Les puristes pourront le regretter, mais la présence de palettes en aluminium au volant ravira les autres. L'étagement de la boite a spécialement été revu pour être totalement adaptée à la philosophie de la voiture.

A noter que plusieurs modes de conduites sont disponibles (normal, sport, track), même si dans la réalité, on peut facilement imaginer que seul le mode Track sera utilisé... Selon le mode de conduite sélectionné le contrôle de stabilité est plus ou moins permissif, mais l'ESP reste dans tous les cas totalement déconnectable.

Pour assurer le meilleur freinage, le système est signé Brembo. Les disques de frein sont à l'avant comme à l'arrière de 320 mm, avec à l’avant des étriers en aluminium à quatre pistons.

De nombreuses distinctions et trophées

Rarement une voiture aura eu autant de distinctions dans le monde de l'automobile.

Les premières livraisons commencent à peine que la sportive française a déjà remporté un premier prix, en l’occurrence celui de l'Argus Sportive/Passion 2018 en décembre 2017. Ce prix, décerné par les internautes, récompense la sportive qui plait le plus aux internautes, sans autre considération ou critère. Ainsi, 55% des votants ont choisis la nouvelle Alpine A110 parmi une liste de 11 concurrentes.

Derrière l'A110, on retrouve la Honda Civic Type R (12.30% des votants) et la Porsche 911 GT2 RS (10%). La nouvelle A110 succède ainsi à l'Aston Martin DB11 qui avait remporté le titre l'année dernière.

Bernard Ollivier (Directeur Général adjoint Alpine) :

"Nous sommes très heureux et très fiers que notre Alpine A110 ait été élue pour le trophée sportive/passion 2018, parmi un aréopage des plus grandes marques de voitures de sport. Les internautes, par leur vote, montrent qu’ils partagent avec nous la grande passion que nous avons mise à faire ce projet ambitieux, dont le fil conducteur est le plaisir, celui des yeux comme celui de sa conduite ; ils nous confirment qu’Alpine peut avoir toute sa place sur le marché de voiture de sport, celle de l’élégance à la française, de la légèreté et de l’agilité".

Quel est le prix de cette Alpine A110 ?

Les clients les plus pressés ont pu passer une précommande, puis la commande définitive des 1955 premiers exemplaires affichés à 58 500 €. Devant l'engouement du public, en 5 jours, tous les exemplaires étaient vendues en Europe.

En ce début d'année 2018, Renault lance la commercialisation des deux versions de série, la Pure, affichée à 54 700 € et la Légende à 58 500 € auxquels il faudra ajouter, en 2018, le malus écologique de 1 153 € (141 gr/Co2/km).

La version Pure s'adresse comme son nom l'indique aux puristes qui veulent préserver l'esprit de la marque dans les années 60 et 70. La version Légende est mieux équipée et amène plus de confort, avec notamment des sièges réglables à 6 voies, signés Sabelt.

Où est fabriquée l'Alpine Renault A110 et comment en acheter une ?

Cette Alpine peut être commandée uniquement dans les Alpine Center qui commencent à être déployés un peu partout en France. 60 concessions Renault en Europe seront sélectionnées. Le premier a ouvert ses portes à Boulogne-Billancourt non loin du siège de Renault fin 2017. En 2021, 20 centres sont ouverts en France.

L'Alpine A110 est bien sur produite en France, dans l'usine devenue mythique de Dieppe dans le nord de la France.