Clio R.S EDC 220 Trophy

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Essai Renault Clio 4 RS EDC 200

Par rapport à la Clio R.S EDC 200 « classique » et à la série limitée Monaco Grand Prix, cette version Trophy muscle son jeu, grâce à un surplus de puissance de l'ordre de 10% pour un total de 220 ch. (contre 200 initialement) au régime maxi de 6 000 tr/min, ainsi qu'en couple (+20 Nm de base avec un boost de 20 Nm supplémentaire sur les 5ème et 6ème rapports) soit un total de 280 Nm.

Pour cela, Renault s'est limité à modifier la cartographie moteur, mais a aussi doté le 1,6 TCe d'un turbo de plus grande taille, et d'un circuit d'admission optimisé. La consommation officielle est annoncée à 5,9/100 km en cycle mixte pour un total de 135g CO2 / km, tandis que la Clio R.S EDC 200 « classique » gagne également 11grammes (133 gr CO2/km) du fait du passage de la norme Euro 6. En conditions réelles, il sera malgré tout difficile de passer sous les 8 voire 7,5 litres.

Un boite EDC plus rapide

Mais ce n'est pas tout puisque la boite automatique à double embrayage EDC a également été améliorée avec un passage des vitesses encore plus rapide, jusqu'à 30% selon Renault, notamment en mode "Race".

 Cela tombe bien puisqu'il n'y a ici pas la possibilité d'opter pour une boite manuelle, que certains jugent (à tort ?) plus rapide.

Enfin, le châssis a également été revu avec un abaissement de 20 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière, la suspension a été raffermie avec des amortisseurs et des butées de compression hydrauliques renforcés tandis que la démultiplication de la direction a également été réduite de 10% pour offrir encore plus de précision sur circuit.

Un style quasiment identique à la version RS classique

A l'extérieur, peu de nouveautés sont à mette en avant si ce n'est quelques détails comme une nouvelle teinte (Givre Nacré vernis Mat) proposée à 1 800 € en option, des jantes aluminium 18'' avec un traitement diamanté noir, et bien sur, le marquage Trophy sur la lame F1, le jonc de portière et sur le seuil de porte.

A l'intérieur, le poste de conduite gagne un volant en cuir embossé, et quelques inserts « style carbone » notamment sur les aérateurs, levier de vitesse, et joncs de porte.

Petite déception, pour près de 29 000 € on aurait aimé que le système de télémétrie embarqué « RS Monitor » soit proposé de série. Il n'en n'est rien puisqu'il est proposé en option à 250 €. Si les données techniques sont plutôt intéressante, cela reste une option plus gadget qu'autre chose pour une utilisation quotidienne.

Parmi les autres options de la très courte liste, la caméra de recul est affichée à 450 €, et la cartographie Europe du R-Link 2 est à 120 €.

Enfin, du côté des teintes, 4 choix sont possibles :

• Teinte métallisée : 520 €,
• Teinte métallisée spéciale : 620,
• Teinte Jaune Sirius : 1600 €
• Teinte bi-ton Givre Nacré vernis mat et toit noir brillant : 1 800 €.