Mégane 3 RS Trophy (2011-2015)

A ne pas louper

Gamme > Nos essais

Essai de la Mégane 3 R.S 265ch : notre avis

Ainsi donc, nous n'aurons pas besoin d'attendre le 17 juin, date annoncée par Renault Sport, pour découvrir celle que nous annoncions déjà il y a un an. Pour connaître le record du Nurburgring, il faudra par contre bien attendre le 17...

Petite évolution moteur

Comme prévu, le moteur de la Mégane 3 RS a été « boosté » avec un surplus de 15ch afin d'amener le tout à 265ch comparé à la Mégane 3 RS classique ou la version Monaco GP soit 132,5 ch par litre de cylindrée, couple en hausse de 20 Nm (360 Nm), avec une plage d'utilisation plus grande puisque tout le couple est désormais disponible de 3 000 à 5 000 tr/min.

Au final, cela lui apporte un (petit) gain de performance grâce à un rapport poids/puissance qui passe désormais à 5,09 kg/ch. Le « 0 à 100 km/h » est atteint en seulement 6,0 s (- 0,1 s), la vitesse maximale est de 254 km/h (+ 4 km/h) et le « 1 000 m départ arrêté » est parcouru en 25,4 s (- 0,3 s).

Les ingénieurs de Renault Sport ont ainsi su faire évoluer le « vieux » F4RT (dans sa version RS). Rappelons, que ce moteur dans se définition « grande série » affichait il y a 10 ans 165ch (à 5 000 tr/min) sur l'Avantime. Que de chemin parcouru depuis ! Sur la Mégane II RS, passée entre les mains du département Renault Sport, il était alors de 225ch, puis 250 il y a un peu plus d'un an, en arrivant sur la Mégane III RS.

Pour augmenter la puissance, la pression de suralimentation culmine désormais à 2,5 bars (+ 0,2) tandis que l’admission d’air, retravaillée, tient compte de l’élévation des pressions et températures.
Afin de la faire échapper au malus écologique 2011, la Mégane R.S. Trophy voit sa consommation de CO2 passer à 190g / km (-5g) soit 8,2 l/ 100 km (-0,2) en cycle mixte. Dans la réalité, sur un cycle mixte, il faudra plutôt compter sur un peu plus de 10 l, en roulant... pied léger. Impossible donc.

Avec cette version Trophy, limitée à 500 exemplaires répartie dans divers pays (France, Royaume-Uni, Allemagne, Belgique, Portugal, Espagne, Italie, Suisse, Autriche, Slovénie), Renault inaugure sur sa série RS de nouveaux pneus très réputés, avec les Bridgestone Potenza RE050A .

De son côté le châssis ne voit arriver aucune modification. Inutile de revenir sur ses qualités incroyables connues, et reconnues de tous. Fort logiquement, seule la version CUP avec le différentiel à glissement limitée est disponible.

Un style R.S. Trophy presque discret

La Mégane R.S. Trophy se dote d'un stripping de toit noir, de décorations extérieures spécifiques inspirées de la R26R, d'un nouveau becquet aérodynamique, de jantes 19’’ STEEV Noir Brillant avec liseré rouge & cabochons R.S. (en option ou en série selon les pays), et bien sur, d'une plaque numérotée.

Très attendue, la Trophy inaugure (sur la Mégane III RS) le Jaune Sirius, emblématique peinture métallisée appréciée des passionnés de Renault Sport ; cette teinte spécifique est disponible en alternative aux coloris Blanc Glacier, Noir Étoilé et Gris Cassiopée.

Il était temps que celle-ci arrive. Depuis la disparition de la Mégane II RS, les passionnés de Mégane RS étaient orphelins de cette teinte, car celle-ci n'était réalisable qu'à l'usine Alpine de Dieppe par laquelle passait la Mégane II RS, mais... pas la III. Devant le nombre de « plaintes » Renault s'est enfin décidé à la proposer sur la III. Il était temps ! Surtout que Renault avait eu la fort mauvaise idée de présenter au Mondial de l'Auto en 2010, une Mégane III RS Jaune Sirius... mais non disponible. Une vraie provocation !

Cela ne l'a tout de même pas empêchée de se classer en tête de sa catégorie depuis sa sortie en 2010, en France et en Espagne, et se de hisser sur le podium Européen avec un total de 10 000 véhicules vendus.

A l’intérieur, les sièges baquet Recaro (tissu ou cuir selon les pays) sont de série, tout comme le R.S. Monitor, ce système innovant de télémétrie embarquée qui enregistre les performances et affiche en temps réel les paramètres mécaniques lors des sorties sur circuit.

La Mégane R.S. Trophy sera présente au Renault Sport Day le 17 juin 2011, en marge de la Journée Passion de Renault Sport au Nürburgring (Allemagne). L'ouverture des commandes est prévue pour le 20 Juin au prix (en France) de 35 500 €.

En 2015, la version Trophy disparaît. En revanche, ses spécificités comme son moteur plus puissant se retrouve sur la Mégane 3 RS normale.

A noter que la version Trophy est également proposée par Renault sur sa remplaçante, la Mégane 4 RS Trophy. Depuis 2009, une version dédiée au circuit est également commercialisée dans le cadre de la coupe Mégane Trophy V6.

La Mégane RS remplace les Subaru de la gendarmerie

Renault a gagné contre BMW et Ford, l’appel d’offre lancé par la Gendarmerie Nationale pour remplacer sa flotte de véhicules rapides d’intervention. Au total, Renault livrera 70 Mégane R.S. aux couleurs de la Gendarmerie en 2011.

La Gendarmerie a porté son choix sur la version « châssis cup » c'est à dire, la version la plus sportive, bien aidée par un différentiel à glissement limité.

Les caractéristiques mécaniques, moteur en particulier, ont été adaptées pour répondre aux demandes spécifiques d’accélération et de vitesse, nécessaires aux missions d’intervention de la Gendarmerie. Par ce choix, la Gendarmerie Nationale reconnaît l’expertise de Renault Sport Technologies et les performances de Mégane R.S. Aucun information supplémentaire n'a filtrée à ce sujet, mais on peut raisonnablement penser que la puissance serait au minimum de 275ch, puisque l'on sait qu'une telle version est actuellement en cours de développement.  Cette version spéciale permettrait « d’atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes ».

Durisotti, carrossier homologué par Renault, a été sélectionné pour répondre au cahier des charges des équipements spécifiques de la Gendarmerie.

Renault fournisseur de longue date de la gendarmerie

Pour Renault, la fourniture de voitures sportives à la gendarmerie est comme un retour aux sources, puisque la marque avait déjà fourni jadis la Gendarmerie avec entre autres, l’ancienne berlinette Alpine A110, la Mégane Coupé 2.0 et la mythique R21 Turbo.

Les premier exemplaires débarqueront à la fin de l’année et viendront progressivement remplacer les Subaru Impreza WRX de 225/250ch, jugées trop chères en entretien, ce qui explique en partie que les 2/3 soient aujourd'hui hors service.