Alpine dévoile sa nouvelle A290

Cette nouvelle Alpine A290 est très importante pour Alpine, car elle lance la phase 2 du déploiement de la marque. Si pendant toutes ces dernières années, Alpine s’était contentée d’un seul modèle avec son A110, on sait que la marque au A fléché doit proposer une véritable gamme pour être autonome financièrement parlant, et même rentable. Et surtout, cette A290 est la première électrique du Dream Garage Alpine comme l’appelle Luca de Meo, d’une série qui en comptera 7 d’ici quelques années. Car après cette A290, Alpine a en effet prévu de lancer une gamme de SUV / crossover, le renouvellement de l’actuelle A110 et bien sûr, l’A310. 

Grâce au retour de la R5, Alpine ne pouvait pas se priver de se rappeler au bon souvenir de tous avec la fameuse R5 Alpine, certes pas aussi démoniaque que la mythique R5 Turbo connue jusqu'au Japon, mais qui a acquis ses lettres de noblesse dans les années 70. Grâce à l’A290, Alpine espère ainsi élargir massivement sa clientèle, jusqu’à 80% selon la marque. C'est en tout cas l'objectif annoncé ce midi au Mans à l'occasion de la plus célèbre course d'endurance, en présence des pilotes de F1 Pierre Gasly et Esteban Ocon.

Un modèle fidèle au show-car

Bien que délaissant le patronyme R5, l’A290 ne cache bien sûr pas sa filiation sur le plan du design. Les choses sont donc claires, et elles le sont depuis la présentation l’année dernière de l’Alpine A290_B, le show-car annonçant ce nouveau modèle.

L’A290 reste sans surprise fidèle au show-car, avec notamment les deux phares carrés repris de la R5 E-Tech, ainsi que les feux additionnels carrés qui font apparaître un motif en forme de croix qui rappellent bien sur le projecteurs de rallye. De profil on remarque l’important travail effectué avec des flancs creusés qui donnent à la voiture ce dynamisme. Vue de derrière, le bouclier et le diffuseur noir élargissent la silhouette de la voiture qui parait bien plus large qu’elle ne l’est réellement puisque ses dimensions sont de 3,99 mètres de long, 1,82 mètres de large et 1,52 mètres de haut. Comparée à la R5, les voies ont été élargies de 60 mm pour donner à l’A290 cet air plus sportif, tandis que les roues en 19'' finissent d'assoir la voiture sur la route.

A l’intérieur, l’A290 conserve le tableau de bord de la R5

A l’intérieur, Alpine a conservé la planche de bord de la R5, si ce n’est la console centrale qui rappelle celle de l’A110, avec notamment les trois boutons “RND” dédiées à la transmission.

La touche sportive est malgré tout bien là. Outre les éléments classiques inhérents à une sportive comme les sièges à renfort latéraux (même si on regrette l’absence de vrais sièges de type baquet) ou le pédalier en alu, l’A290 dispose également d’un volant spécifique avec méplat, et surtout, des commandes dédiées à la performance et au mode électrique. On relève ainsi avec un bouton “overtake” pour bénéficier d’un surplus de puissance comme cela existait en F1 il y a quelques années, ou encore un bouton “recharge” qui, comme en F1 encore une fois, permettra d’activer une phase de recharge accentuée à certains moments. Enfin, une troisième commande permet de sélectionner directement le mode de conduite.

Au centre, on retrouve l’écran de 10’’ de l’OpenR Link (à la sauce Alpine) basé sur Google, les aérateurs, ainsi que les commandes physiques de la climatisation.

Des performances au premier plan avec un moteur de 220 ch et une batterie de 52 kWh

Comme la R5, l’A290 est un modèle 100% électrique reposant sur la plate-forme CMF-B EV désormais appelée Ampr Small. Mais contrairement à la R5 qui doit se contenter d’un moteur de 150 ch. au mieux (ce qui n’est déjà pas si mal mais qui lui permet pas de concurrencer la version Alpine), l’A290 va bien plus loin avec un moteur de 220 ch. et 300 Nm de couplé hérité de la Mégane E-Tech, qui lui permet d'obtenir des performances dignes de la Mégane 3 RS avec 6,4 secondes pour réaliser le 0 à 100 km/h.

Alpine a également notamment retravaillé les suspensions en faisant appel à de l’aluminium pour alléger au maximum la voiture qui reste sous les 1500 kg, ainsi que le système de freinage pour un meilleur mordant et plus d’endurance, du fait de la puissance supplémentaire. L’A290 est ainsi dotée à l’avant de freins Brembo à 4 pistons issues de l’A110.

A noter qu'un second moteur de 180 ch. et 285 Nm est également disponible sur certaines versions.

Du côté de la batterie, celle-ci est de 52 kWh, une capacité identique à celle de la nouvelle R5.

Pour que le plaisir soit total, au-delà du design, Alpine a également travaillé le son. La marque n’a cependant pas voulu faire quelque chose d’artificiel en reprenant l’harmonie d’un moteur thermique, mais quelque chose d’intermédiaire, qui peut rappeler un moteur essence dans les graves, mais avec un léger sifflement caractéristique des moteurs électriques. La marque s’est par ailleurs allié à Devialet, un spécialiste français du son que l’on ne présente plus.

Prix et commercialisation

Pour son lancement commercial qui aura lieu cet été (la version à conduite à droite est prévue pour début 2025), Alpine proposera une série limitée à 1 955 exemplaires (en référence à la création d’Alpine) avec 4 versions: Première Edition en noir Profond, Beta en Blanc Nival, “La Bleue” avec le bleu Alpine Vision et “La Grise” en… Gris mat.

Quant aux prix, ils débuteront dès 38 000 €.

Fiche Technique Alpine A290

Présentation: 13 juin 2024
Commercialisation prévue: été 2024

Dimensions:
Longueur: 3,99 mètres
Largeur: 1,82 mètres
Hauteur: 1,52 mètres
Empattement: 2,53 mètres
Poids: 1 479 kg
Rayon de braquage: 10,2 mètres
Volume de coffre: 326 litres

Batterie:
Type: Lithium-ion 52 kWh
Autonomie: 380 km WLTP

Moteur:
Type: Synchrone à rotor bobiné
Puissance: 180 ou 220 ch.
Couple: 285 ou 300 Nm

Performances:
0 à 100 km/h: 7,4s et 6,4s
0-400m DA: 15,5s et 14,7s
0-1000m DA: 29,3s et 27,7s
Vitesse maximale: 160 ou 170 km/h

Prix estimé: 38 000 €