Nouvelle Alpine A110 R : la berlinette radicale se dévoile pour 2023

A ne pas louper

En découvrant cette toute nouvelle Alpine A110 R, on ne peut s’empêcher d’être à la fois triste et heureux. Heureux de découvrir enfin cette version radicale de la berlinette, et triste car elle est aussi le symbole de la fin d’une époque, celle du thermique pour la marque dieppoise…

Mais avant de nous apitoyer sur ce sort, profitons de ce coupé sportif au look ravageur qui ne demande qu’à dévorer le bitume des circuits ou des spéciales de rallye. Radicale, extrême, les adjectifs sont nombreux pour décrire cette sportive qui ne se veut pas plus puissante qu’une A110 S, mais qui a subi un régime assez important pour proposer des performances en nettes améliorations. Voici tout ce que vous devez savoir sur cette Nouvelle Alpine A110 R 2022. 

La dernière Alpine n'est pas plus puissante, mais bien plus légère

34 kilos de moins, beaucoup vont penser que c’est peu mais dans le monde des voitures de sport c’est une perte de poids extrêmement importante. La preuve, avec son poids de 1 082 kilos (1 116 kg pour l’A110 S), cette Alpine A110 R expédie le 0 à 100 km/h cinq dixièmes plus vite que la version A110 S (3,9 s pour l’A110 R contre 4,4 s pour l’A110 S) ! Une sacré performance quand on sait que cette version radicale de la berlinette conserve son bloc 4 cylindres 1.8 turbo et sa puissance de 300 ch. 

Alpine a donc effectué un travail d’allègement intensif pour que cette A110 R assume vraiment son statut de sportive radicale. Pour y parvenir, la firme dieppoise a maximisé l’utilisation de fibre de carbone, matériau que l’on retrouve en Formule 1. À l’extérieur, cette fibre de carbone a été utilisée pour le capot (dévoilé il y a quelques jours à travers un croquis), entièrement réalisé dans cette matière, qui gagne 2,9 kg par rapport à l’A110 S, afin de maximiser la vitesse de pointe.

La lunette arrière est également tout en carbone. Elle remplace la vitre arrière et couvre désormais le compartiment moteur en intégrant au milieu le troisième feu stop. Le 4 cylindres n’est plus visible depuis l’habitacle et le rétroviseur intérieur a donc été supprimé, un gain de poids en plus. Mais rassurez-vous, si vous ne verrez plus le moteur, vous l’entendrez encore un peu plus ! Autre changement visible à l’extérieur, les jantes de cette A110R. Réalisées sur-mesure avec le fournisseur Duqueine, ces dernières sont en carbone et offrent un gain de poids de 12,5 kg comparé à une A110 S. Différentes entre l’avant et l’arrière, ces jantes allégées permettent d’améliorer les performances du véhicule et contribue au refroidissement des freins. Eh oui car avec une vitesse de pointe de 285 km/h, soit 10 km/h de plus qu’une A110S et son kit aéro, il faut évidemment que le système de freinage puisse suivre. 

À l’intérieur aussi la fibre de carbone est présente. Si la planche de bord reste identique aux autres versions, les sièges monocoques Sabelt Track gagnent également du poids, 5 kg. Ils s’équipent désormais de harnais 6 points, permettant de gagner plus d’un kilo face à une ceinture classique et assurent un confort et un maintien bien plus élevé pour aller libérer les 300 chevaux de la bête sur circuit. 

Vous l’aurez compris, c’est en grappillant des kilos par ci par là que le constructeur français parvient à faire perdre 34 kilos à cette A110R, qui gagne en performance. Mais le travail a été encore plus approfondi et les recherches réalisées pour le milieu de la F1 ont permis de jouer sur l’aérodynamique du véhicule. 

Inspirée par la course auto 

En Formule 1, si à l’époque la puissance des moteurs de chaque écurie pouvait faire la différence, aujourd’hui tout se joue en soufflerie, sur le travail aérodynamique du véhicule. Sur cette A110R, de nombreuses pièces aéro ont été redessinées comme ce nouvel aileron arrière en col de cygne, mais aussi le fond plat et le diffuseur. Grâce à ce travail, l’Alpine A110R gagne 29 kg de charge, ce qui lui permet d’être encore mieux équilibrée et de passer encore plus fort dans les courbes rapides. Mieux encore, si l’appui réduit la vitesse de pointe, Alpine est parvenue à réduire cette traînée de 5% pour afficher cette vitesse de pointe de 285 km/h. Merci la F1 !

Le rapport poids/puissance a pu être abaissé à 3,6 kg/ch, ainsi cette version radicale de la berlinette parvient à réaliser le 1000 m départ arrêté en 21,9 s. À titre de comparaison, sa concurrente la Porsche Cayman a besoin de 3 secondes de plus, simple information…

Toujours dans le but d’une optimisation aérodynamique, le capot est doté de deux conduits d’air et se veut comme l’élément clé de la radicalité accentuée de cette A110 R. La face avant conserve la même lame carbone que l’A110 S mais avec cette fois des obturateurs d’entrée d’air intégrés au bouclier, contribuant à la résistance de l’air et à maximiser la V max. Le diffuseur est repensé pour gagner là encore du poids mais aussi pour générer un flux d’air rapide dans le soubassement tout en limitant les turbulences aérodynamiques. Sur les côtés, de nouvelles jupes en carbone ont été intégrées pour étendre le plancher vers l’extérieur. 

Des ajustements dignes d’une préparation au prochain Grand Prix de Formule 1, qui aura lieu d’ailleurs cette semaine au Japon à Suzuka, un haut lieu de la performance automobile et un circuit sur lequel les constructeurs tentent souvent de réaliser des records du tour avec leurs modèles sportifs, une semaine après la déconvenue d’Alpine à Singapour.

Encore plus efficace sur circuit, et toujours homologuée route 

Véritable voiture de circuit, elle reste aussi homologuée pour la route. Le couple reste inchangé avec ses 340 Nm disponibles à 2 400 tr/min. Si on aurait souhaité un gain de puissance, impossible pour des raisons de fiabilité sans doute, l’A110 R offre toujours 300 ch sous le capot et une zone rouge à 6 300 tr/min. La présence d’amortisseurs réglables et d’un châssis exclusif permettent quant à eux de réduire la hauteur de caisse de 10 mm. 

Le système de freinage est logiquement plus efficace. Toujours équipée de freins Brembo hautes performances, l’Alpine A110 R s’équipe de disques bi-matières de 320 mm de diamètre, afin de ralentir les roues du véhicule, chaussé de pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 de 215/40 R18 à l’avant et 245/40 R18 à l’arrière.

Évoquée précédemment, la sonorité de l’Alpine a été augmentée de 3 décibels grâce à la suppression de la valve d’échappement et d’une géométrie de la double canule optimisée. Moins de bruit de souffle, un son plus rauque qui devrait faire frissonner les passionnés. Tout ce que l’on recherche ! 

Dévoilée dans un Bleu Racing Mat, le même que l’A522 de Formule 1, cette A110 R se veut réellement comme la berlinette radicale de sa génération.

Une petite idée du prix ? 

Si la marque n’a pas souhaité communiquer sur les tarifs de cette A110R, nos confrères de l’Argus ont pu obtenir un chiffre, ou plutôt un nombre à 6 chiffres… 105 000 €, c’est semble-t-il le prix de cette radicalité, soit plus de 30 000 € de plus qu’une A110 S ! C’est cher, très cher même mais dans cette version radicale elle surclasse sans contestations possibles ses concurrentes, et notamment la Porsche Cayman. C'est le moment de passer voir le banquier pour espérer avoir accès à un crédit...

De plus, maigre consolation, elle conserve un malus contenu grâce à un niveau de CO2 bas. Encore des doutes sur cette Nouvelle Alpine A110 R ? Alors rendez-vous dès le 18 octobre prochain au Mondial de l’Automobile de Paris pour découvrir la star de ce salon qui devrait également être présente à celui du Genève enfin... du Qatar. A noter qu'un concept-car inédit électrique ou hydrogène devrait également être dévoilé par Alpine.

Vous pouvez la retrouver en exposition au Salon de Bruxelles 2023. 

Les commandes sont ouvertes dès ce mois d’octobre, les premières livraisons sont prévues pour le début d’année 2023. 

Une Alpine A110R Fernando Alonso en préparation

En plus de cette Alpine A110R, Renault prépare une série spéciale et très limitée Fernando Alonso qui devrait être proposée autour de 140 000 €.

Retrouvez notre présentation vidéo de cette Alpine A110 R :

Fiche technique de cette Nouvelle Alpine A110 R 2023

• Moteur 1.8 4 cylindres 16s
• Puissance : 300 ch
• Rapport poids/puissance : 3,6 kg/ch
• 0 à 100 km/h : 3,9 s
• Couple : 340 Nm de 2 400 à 6 000 tr/min
• Vitesse max : 285 km/h
• Châssis : ressorts et barres antiroulis recalibrés, géométrie de trains spécifique, ressorts hélicoïdaux 10 % plus raides, barres anti-dévers spécifiques, combinés ressorts/amortisseurs réglables, hauteur de caisse réduite de 10 mm avec possibilité de réduire d’encore 10 mm sur circuit 
• Poids à vide : 1 082 kg 
• Système d’échappement Sport
• Système de freinage haute performance Brembo, disques bi-matières de 320 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière
• Jantes de 18 pouces en full carbone
• Pneus semi-slick Michelin pilot Sport Cup 2 de 215/40 R18 à l’avant et de 245/40 R18 à l’arrière
• Sièges monocoques en carbone Sabelt Track réglables sur 2 voies pour le conducteur avec revêtement mixte fibre de carbone-microfibre noir et surpiqures grises

Les questions les plus posées

Est-ce que alpine fait partie de Renault ?

Alpine appartient en effet à 100% au Groupe Renault et ce, depuis le rachat de la marque à Jean Rédélé en 1978.

Quel est le prix de la nouvelle Alpine Renault ?

L'Alpine A110 est affichée à partir de 62 500 €. La dernière version, l'Alpine A110R est annoncé au tarif de 105 000 €.

Qui possède Alpine ?

Alpine fait partie du groupe Renault, qui possède 100% des droits, depuis le rachat de la marque sportive à son créateur en 1978.

Comment acheter une nouvelle Alpine Renault ?

Les Alpine sont disponibles dans les centres Alpine, principalement situés dans les grandes villes françaises (Paris, Lyon, Nice, Marseille, etc.)

Quel alpine a110 choisir ?

De nombreuses versions d'A110 sont disponibles: de la version de base de 252 ch. à la version ultime R très onéreuse. Entre les deux, la version S ou GT de 300 ch. est probablement le meilleur compromis.

Quelle est la meilleure Alpine ?

La meilleure Alpine est actuellement la version A110 R.