Alpine A110S

Chose promise, chose due, après la version « classique » à 250ch. mais qui pouvait laisser sur sa faim sur le papier, voici la version S qui gagne plus de 40ch. de quoi venir sérieusement concurrencer la Mégane R.S Trophy R. Comme annoncé précédement, Renault profite des 24H du Mans pour présenter officiellement ce qui est à ce jour, la plus puissante des Alpine.

L’A110S se distingue grâce quelques détails

Distinguer la nouvelle venue de la version actuelle ne sera pas spécialement aisé. Renault a joué la sobriété, et seuls quelques petits éléments permettent de la différencier.

La plus simple sera bien sur la teinte puisque l’A110S ne sera proposée, tout au moins dans un premier temps, qu’avec une seule et unique couleur, en finition mate appelée Gris Tonnerre. Quelques petits éléments exclusifs sont également présents comme des drapeaux en finition fibre de carbone et orange sur les montants arrière, le lettrage Alpine, de nouvelles jantes 18’’ « GT Race » et bien sur les étriers de freins qui passent également à l’orange comme on peut le voir sur les photos.

A l’intérieur, on note également quelques nouveautés, avec notamment une finition Dinamica (panneaux de porte, ciel de toit, volant…) et des surpiqûres orange rappelant les décors en forme de drapeaux que l’on retrouve également dans l’habitacle. Les sièges Sabelt sont également garnis de Dinamica et ne pèsent que 13,1 kg.

En option, il est possible d’opter pour un toit en fibre de carbone qui se révèle plus léger de 1,9 kg. L’équipement de base comprend le système audio Focal, l’Alpine Telemetrics, et l’aide au stationnement avant et arrière.

Un moteur boosté à 292ch sur l’A110 S

S’il y a bien un point sur lequel l’A110 évolue, c’est en terme technique. Certes, le moteur est le même que la version classique (1.8 TCe M5Pt), mais il développe désormais 292ch. -grâce à l’augmentation de la pression du turbo de 0,4 bar- contre 252ch. jusqu’alors, soit une hausse de plus de 40ch. tandis que la Mégane 4 R.S a droit à 300ch. Pourquoi une différence de 8ch ? Raison technique ou marketing, mystère…

Mais surtout, Renault a travaillé son moteur pour que la puissance maximale arrive très haut dans les tours, à 6 400 tr/min soit 400 tr/min plus haut que l’A110 Pure ou Légende.  Quant au couple de 320 Nm, il est disponible sur une plage plus importante, dès 2 000 tr/min jusqu’à 6 400 tr/min au lieu de 5 000 tr/min sur la version classique.

Renault a clairement choisit de bien différencier ses deux modèles A110. Ainsi dotée, cette Alpine promet clairement un plaisir de conduite accentué grâce à son caractère encore plus affirmé.

Contrairement à la Mégane R.S, l’Alpine est uniquement proposée en boite auto à double embrayage « humide », ici à 7 rapports. La puissance est uniquement passée aux roues arrières couplé à un différentiel électronique basé sur les freins permet de gérer la motricité.

Au final, outre un plaisir de conduite encore accru, l’A110S soigne également ses chiffres et s’améliore encore sur le 0 à 100 km/h puisque 4,4 secondes sont désormais suffisantes. A titre de comparaison, une Mégane 4 R.S Trophy, malgré ses 300ch. et ses 400 Nm de couple, ne le réalise qu’en 5,7 secondes.

Un châssis recalibré pour plus de précision

Pour affirmer son nouveau caractère, le châssis en aluminium a été légèrement revu au niveau des réglages. Pour les suspensions par exemple, les ressorts ont été raffermis de 50% tandis que les barres anti-roulis –creuses afin de gagner du poids- sont également 2 fois plus fermes.

La hauteur de caisse a été également réduite de 4 mm afin de rabaisser encore son centre de gravité, gage d’une meilleure stabilité à haute vitesse.  L’ESC (contrôle électronique de stabilité) dispose d’un paramétrage spécifique adapté à ce nouveau châssis, et peut être totalement désactivé par le conducteur.

Du côté du freinage, les étriers de frein Brembo et des disques bi-matière de 320 mm (contre 296mm) sont proposés en série . Enfin, de nouveaux pneumatiques Michelin Pilot Sport 4 plus larges sont proposés en première monte. 

Au final, hors options (toit en fibre de carbone, ou jantes forgées Fuchs), l’A110S conserve la même philosophie que l’A110 normale, à savoir, un poids contenu pour un maximum de performance. Avec seulement 1 114 kg sur la balance (et même 1 107 kg en choisissant les deux options précédemment citées), le rapport poids/puissance passe à 3,8 kg/ch. contre de 4,3. jusqu’alors.

Prix et malus de l’Alpine A110S

La consommation de l'A110S s'établit en cycle mixte à 6,5 litres / 100 km, soit des émissions de 146 gr / CO2 / km. Le malus écologique en 2019 se limite ainsi à 1 153 € mais devrait passer à 2 918 € entre janvier et juin 2020 si le nouveau barème du malus 2020 est confirmé.

Les tarifs débutent à 66 500 € hors options, avec les premières livraisons prévues d'ici la fin de l’année. L’A110 Pure et l’A110 Légende restent disponibles contre respectivement 55 800 € et 59 700 €.

Caractéristiques et Fiche Technique de l'Alpine A110S