Dacia Spring Extreme 65: la citadine électrique se remet au niveau

La nouvelle Spring arbore une robe assez différente de la précédente version bien que fondamentalement parlant, elle n’a que peu évolué techniquement. Mais en arborant le nouveau visage de Dacia, la personnalité de la Spring semble avoir totalement changé. Le bureau design de Dacia a particulièrement travaillé sur la Spring pour la rendre plus SUV que par le passé, en jouant sur les formes et les couleurs que ce soit à l’avant ou à l’arrière, ou par l’ajout de petits éléments comme des stickers ou des plastiques.

Nouveau design et un intérieur inédit sur la nouvelle Spring

La Spring reprend ainsi des éléments du dernier Duster, comme les passages de roues en plastique, la nouvelle calandre brillante (dans un plastique qui semble plutôt fragile mais qui semble fort simple à remplacer soit-même), ou encore la forme générale du bouclier qui adopte un inédit stickers. La Spring assure également son nom sur le montant arrière avec ce petit insert plastique sur lequel elle s’annonce clairement. L’arrière change également radicalement avec ce nouveau bandeau noir brillant sur la malle du coffre qui rejoint les nouveaux feux. A noter également que certains plastiques sont teintés dans la masse, réduisant ainsi les frais de réparation en cas de petite touchette.

Mais le plus gros changement est présent à l’intérieur avec une tout nouveau tableau de bord plus dans l’air du temps. Finis les compteurs à aiguilles, place à un petit écran numérique. Le Media Nav Live de 10’’ du nouveau Duster fait également son apparition au sommet de la planche de bord. Abritant le dernier système de Dacia, son utilisation est fort simple, avec la navigation offerte par Here!. Et surtout, bien qu’il ne propose pas la navigation par Google, la réplication du smartphone se fait vraiment très facilement, via le bluetooth ce qui permet de se passer totalement de câbles. Il permet en outre de lire ses sms, d’en envoyer en les dictant, de lire la musique présent sur le téléphone, etc. Difficile d’en demander plus.

A bord, cette Spring fait bien moins “cheap” que la précédente grâce à de nombreuses améliorations. Outre le dessin général et le grand écran, la Spring dispose également d’un nouveau volant moussé plus agréable à prendre en main. Sans surprise, la totalité des plastiques sont durs, mais leur traitement et leur rendu sont plutôt valorisants, même si certains éléments sonnent vraiment creux, à commencer par la boîte à gant par exemple. Mais n’est-ce pas normal sur une telle voiture ?

Dacia a également ajouté des rangements comme de nouveau vides-poches au niveau des portières augmentant ainsi de 10% les rangements à l’intérieur. Quant au coffre, il reste le plus vaste de sa catégorie avec 308 litres et permet d’y caser 4 à 5 valises cabine.

Question équipement, cette Spring n'est pas en reste avec les ADAS désormais obligatoires dont certaines doivent être recalibrées dans certains cas. Alerte de franchissement de ligne, alerte de survitesse, caméra de recul, climatisation automatique, régulateur etc. Notre version extrème était même équipée des 4 vitres électriques.

Un appétit d’oiseau sur la route

Sur la route, la Spring n’évolue pas sensiblement. Même si la direction a été revue selon le constructeur, dans les faits, elle reste toujours assez floue et ne permet de réellement ressentir la route. Rien de rédhibitoire cependant.

Grâce à son moteur de 65 ch. et son poids inférieur à 1 tonne, la Spring se montre réactive sur la route avec de bonnes reprises. Ses roues de 15’’ offrent un confort honnête eu égard au type de voiture. Les trous et ralentisseurs se passent ainsi relativement en souplesse grâce aux suspensions revues légèrement l’année dernière, et à des sièges de bonne facture même si l’assise reste un poil courte.

La consommation malgré les 65 ch. est très mesurée, avec 13,5 kW aux 100 km. De notre côté, nous avons réussi à faire moins (11,2 kW) mais notre parcours était essentiellement composé de routes départementales. Dans les faits, cette Spring offre 225 km en cycle normalisé grâce à sa batterie d’à peine moins de 27 kWh qui se recharge en moins de 7h sur une simple prise renforcée.Grâce à son chargeur embarqué (bi-directionnel !), elle peut monter à une charge de 7 kW en AC et même (en option) à 30 kW en DC.

Un prix inférieur à 20 000 €

Question tarifs, cette Spring Extrême est affichée à 19 990 € dans cette finition Exteme (et 18 990 € en finition Expression) malgré la nouvelle taxe aux frontières de l’Europe. En revanche, elle ne dispose plus du bonus écologique.

Au final, on est bien sur à des années lumières d'une Mégane E-TECH que l'on peut trouver en stock à seulement 5 500 € de plus ou de la nouvelle R5 qui, dans sa version de base en 40 kWh sera, une fois le bonus déduit, très proche en prix. La Spring reste un modèle d'entrée de gamme, avec forcément des concessions à faire sur les matériaux notamment et sur le confort. Malgré tout, ses prestations sont très honnêtes avec des progrès énormes comparée à la première version.

Nous vous invitons à vous rendre sur Planète Dacia si vous souhaitez avoir le compte-rendu complet de l’essai de cette Spring 2024.