L’hybride rechargeable débarque sur la Mégane berline

Après Captur, Mégane est le second modèle de la marque au losange a recevoir la déclinaison E-Tech Plug-in. D’abord installée sur la version break Estate, cette technologie débarque désormais sur la version berline. 

Dotée du même bloc que le Captur, dans sa version hybride rechargeable, la Nouvelle Mégane offre donc une puissance de 160 ch et une batterie de 9,8 kWh. Débutant à un tarif de 37 300 €, en finition Business pour les professionnels, la berline française se veut 1 000 euros moins chère que la version Estate en finition Intens et R.S Line. Découvrez notre essai de la Nouvelle Renault Mégane E-Tech Plug-in. 

Un intérieur identique à la version break Estate 

La Nouvelle Mégane E-Tech Plug-in se décline en trois niveaux de finitions pour les particuliers. L’intérieur est strictement identique à la version break Estate. On retrouve donc sur notre modèle d’essai R.S Line des jantes alliage 17 pouces, un volant en cuir, des sièges Alcantara avec surpiqûres rouges et bien évidemment les petits badges R.S Line. 

Au niveau du coffre, la version hybride rechargeable réduit logiquement le volume de ce dernier. De 394 litres pour le modèle thermique, la Mégane E-Tech Plug-in en propose 308 litres. Mais cela reste largement suffisant pour des trajets du quotidien, faire des courses et même partir en week-end. 

Restylée en début d’année 2020, la Nouvelle Mégane reçoit les toutes dernières nouveautés technologiques et aides à la conduite que l’on peut retrouver sur le large écran tactile central doté du système Easy Link. Pour le reste, rien de bien nouveau, le plus intéressant se trouve sous le capot.

Découvrez en vidéo cette toute Nouvelle Renault Mégane berline E-Tech Plug-in : 

Une conduite agréable et une consommation avérée

Reprenant la même configuration que le break, la Mégane berline adopte un bloc de 160 chevaux composé d’un moteur essence 1.6 l, de deux moteurs électriques et d’une batterie de 9,8 kWh. Moins lourde et encombrante que la Mégane Estate (1530 kg pour la Mégane berline E-Tech Plug-in contre 1 603 kg pour la version break), la berline se veut plus dynamique, notamment sur routes sinueuses. La conduite est douce et agréable, encore plus en ville en mode tout électrique. 

Le passage de la motorisation électrique au moteur thermique ne se ressent et s’entend à peine. En revanche, et cela vaut pour tous les modèles hybrides, rechargeables ou non, de la marque au losange, la boîte de vitesses se perd quelque peu lors des conduites dynamiques, ce qui a pour effet de monter et de rester dans les tours avant que le rapport supérieur ne s’enclenche. Mais cela n’est pas réellement un problème au quotidien, loin de là même, car la Mégane berline E-Tech Plug-in assure un confort optimal et une souplesse de conduite franchement agréable. 

Niveau consommation, le système E-Tech Plug-in a ses avantages. Grâce au démarrage en tout électrique et une distance de 50 km en 100 % électrique en cycle mixte (WLTP), la berline offre jusqu’à 40 % d’économie de carburant et affiche une consommation moyenne de 1.2 l/100 km. Si nous n’avons pas pu réellement tester l’autonomie électrique en mode urbain (Renault annonce 65 km d’autonomie en cycle urbain), nous avons pu parcourir tout de même 46 km en mode 100 % électrique en zone péri-urbaine avec une consommation moyenne en tout électrique de 17,2 kWh/100 km. En revanche, quand la batterie est vide et que le moteur thermique prend le relais, la consommation moyenne augmente et tourne aux alentours des 6 l/100 km. Le poids des batteries a évidemment un impact sur le poids total du véhicule et donc sur sa consommation. 

Idéale pour les trajets du quotidien, cette Mégane berline, dans sa version hybride rechargeable, vous fera réaliser de belles économies. Toutefois, qui dit hybride rechargeable demande également l’installation d’une borne à son domicile, et au niveau de la recharge, comptez environ 3h sur des bornes de 3,7 et 7,4 kWh et 5h sur une borne de 2,4 kWh.

Des tarifs plutôt élevés 

Côté tarif, si la version Estate atteint les 40 000 €, cette version berline se veut légèrement plus accessible mais reste tout de même à des tarifs assez élevés. Pour les particuliers, il vous faudra débourser au minimum 37 600 € pour vous offrir la Mégane berline hybride rechargeable en finition Limited. Logiquement, cette série limitée ne restera pas éternellement au catalogue. Le second degré de finition est seulement 1 000 € moins cher que la Mégane Estate E-Tech Plug-in. En finition Intens, la berline s’affiche à 39 000 €. Notre modèle d’essai, finition R.S Line, en demande lui, 41 000 €. 

Très agréable et pertinente malgré son prix, la berline a de très bons atouts à faire valoir au grand public. Pour rappel, dans quelques mois maintenant, la cinquième génération de la Mégane débarquera sur le marché et se déclinera en tout électrique. Une nouvelle étape pour l’un des modèles phares de la marque au losange. 

On a aimé

- Son confort et plaisir de conduite

- Sa consommation en cycle mixte 

On a moins aimé

- Son tarif

- Sa boîte de vitesses un peu lente notamment en conduite dynamique