[Clio IV] Clio 4 - défaut upc?

Bonjour à tous,
Le problème est le suivant : tout a commencé par un problème lié au freinage en côte. Celui-ci ne fonctionnait plus. Plus tard, j'ai eu le message "démarrage en côte à contrôler, puis ecs à contrôler, puis un signal jaune--> la petite voiture qui glisse.
Je me suis arrêté et la voiture n'a plus voulu démarrer. Rien rien rien. Un ami est venu avec son ordinateur et a trouvé des défauts upc : anti démarrage a contrôler, start and go a controler,...
Il a ponté les cosses de la batterie et la voiture a redémarré.
Maintenant, elle démarre à chaque fois mais quelques secondes après le démarrage, j'ai le message "panne recharge batterie" qui reste en permanence. Avant ce message, j'ai start and go a controler.
Le témoin stop et batterie reste allumés.
Visiblement, la tension de la batterie est OK tout comme l'amperage.
Visiblement, la voiture ne reçoit plus les bonnes informations que la voiture est bien en recharge.
Une idée ?
Merci bcp et bon week-end

Faudrait vérifier l'état de la batterie : tension à l'arrêt et tension moteur tournant.

Si elle est identique, ton circuit de charge est à contrôler.

Attention aux termes : on ne ponte JAMAIS une batterie sous peine de la voir explorer.
J'insiste pour les lecteurs.
L'opération qui a vraisemblablement été faite, c'est un débranchement de la batterie pour l'isoler du véhicule puis on relie les 2 fils du véhicule ensemble (sans jamais toucher à la batterie)
Cette opération sert à vider la tension résiduelle des calculateurs afin de les réinitialiser.
Il y a plus rapide pouf ça : tu debranches la cosses négative et tu mets un coup de clé.
Tu rebranches après

Bonjour,
Tout d'abord merci.
Oui effectivement est bien là manipulation qui a été faite. Je vais corriger cela dans le poste initial.
Oui la batterie a été contrôlée via l'ordinateur qui était branché sur la voiture. Selon lui, elle était bonne et rechargeait bien quand le moteur tournait.
Merci pour votre aide

Pour info
On va m'apporter un chargeur demain. Je testerai cela demain. Pour info on vient de refaire un diagnostic. Voici les défauts trouvés :
Liaison upc alternateur invalide
Boîtier de déconnexion batterie / court circuit à la masse
Boîtier de déconnexion batterie / circuit ouvert
Capteur de courant batterie 12v / communication perturbée
Circuit de module de gestion star and stop / information spécifiques

Cela vous parle ?

Il y a une sonde de courant sur la cosse negative de la batterie.

Cette dernière est utilisées pour le start-and-stop, si elle n'est pas branchée correctement, ça remonte des erreurs.

Salut
avec les alternateurs pilotés la tension moteur tournant et moteur arrété,la tension n'est pas farcement differente
la poulie debrayable de l'alernateur embraye qu'en cas de besoin
Beaucoup debranchent la sonde du pole nég pour annhiler le start and stop
C'est une erreur car le calculo ne recoit pas la valeur de la tension de la batt et pense quil faut recharger
Du coup ca charge en permanence,d'ou usure prematurée de l'alrternateur

Moteur arrêté on tourne autour de 12v.
Moteur tournant, c'est plus de 14v sur la totalité de mes voitures.

Si Moteur tournant, on est à 12v = problème de circuit de charge !

Bah c'est pas normal
Ton alternateur n'est plus piloté
Ce systeme est apparu avec le systeme start and stop
Apres,si moteur tournant tu actives de forts consommables,phares par ex,alors oui ,la poulie embraye et l'alternateur debite

Y a le start and stop sur une de mes voitures
Et on a bien autour de 14v en charge.
On ne peut pas charger une batterie de 12v avec une tension de 12v.
C'est physiquement impossible.

Après un démarrage de voiture, il FAUT recharger la batterie, donc ton alternateur est en fonctionnement ainsi que le circuit de charge.
Si après avoir demarré le moteur, la batterie est toujours autour de 12v, bien qu'il soit nécessaire de recharger la batterie, c'est que un des éléments nécessaire à la charge de la batterie est en panne !

On ne peut pas charger une batterie de 12v avec une tension de 12v
Bien sur
Tu sais bien qu'une batteri faible ne fait pas 12v et que l'alternateur ne delivre pas 12 v non plus
c'est quand la batterie est <12v que l'alternateur se met a la charger
Au ralenti,si la batterie est correctement chargée ,il n'y a aucun interet de lui envoyer su courant de charge,en plus ca risque de la flinguer
Apres ca peut dependre des versions,toutes n'ont peut etre pas de poulie d'alternateur debrayable suivant les versions,la regulation se faisant de facon plus traditionnelle
Mag lag 3 ph3 1,2 tce l'avaient,ma sandero stepway l'a aussi
La clioV ,captur,talisman aussi

Je répète ce que j'ai dit : après le démarrage, la batterie n'est pas totalement chargé.
C'est dans ce contexte que l'on fait le test.
Et dans ce contexte, moteur tournant, la tension de batterie est plus élevée que moteur arrêté.

Merci de ne pas chipoter avec des exemples sortis du contexte ! Ça devient fatiguant.

Ça n'enlève rien à la justesse de tes propos sur une batterie complètement chargée

C'est moi qui suis fatigué ou Goto n'a pas donné de valeur de tension ?

Tu n'es pas fatigué il n'a pas encore donné le résultat.
On était juste en train de justifier la methode pour diagnostiquer un circuit de charge en panne.
J'attends d'avoir le résultat.

Bonjour à tous,
Tout d'abord merci bcp pour vos retours. C'est appréciable.
Les dernières nouvelles de fin de journée. Une connaissance est venu tester la batterie. Je n'ai pas les valeurs en tête mais il a fait cela. Il a branché un appareil à la batterie si je ne me trompe pas qui mesurait la tension : 12 13 14 15 avec des petites leds. Et il a également testé avec une machine qui mesurait la tension également mais cette machine avait une résistance qu'il pouvait actionner pour voir comment se comportait la batterie et la charge. Je ne connais pas les valeurs mais il a constaté que la tension était basse, prenait un certain temps à remonter et quand la résistance fonctionnait et qu'on mettait des gazs, l'aiguille ne bougeait pas. Je pense qu'elle indiquait +/- 11 volts. Sur base de ça, il pense que la batterie ne recharge pas ou plus correctement et ce serait l'alternateur qui serait en cause. Il doit encore analyser cela pour être sûr. Mais en tout cas, on s'éloignerait d'un problème électronique comme je pouvais penser au début.
Merci à vous pour vos éventuels retours.
Bonne semaine

Info complémentaire : la batterie est en charge pour cette nuit. Je testerai demain matin pour voir si le message problème charge batterie survient aussi rapidement que d'habitude.

C'est une bonne chose de charger ta batterie, ça lui fera du bien.

Le constat de ton ami donne quand même l'impression que ton circuit de charge est mort. (alternateur ou régulateur de charge)

Bonjour,
Pour retour :
La batterie a chargé toute la nuit mais le témoin reste allumé (problème charge batterie).

J'ai roulé avec auj et le témoin ecs est réapparu. La voiture ne démarre plus... Je vais devoir débrancher à nouveau les fils pour les pontet afin de réinitialiser tout.

Vous pensez vraiment que c'est l'alternateur qui peut engendrer cela ? J'ai vu dans mes recherches qu'une personne avait eu un problème +/- identique et cela n'a pas changé avec le changement d'alternateur. Cela a été résolu avec le remplacement de la carte upc visiblement.

C'est compliqué car je ne sais pas si je dois garder la voiture ou la vendre comme tel mais j'en tirerai pas grand chose.

Merci pour votre aide.

Il faut que tu mesures ta tension batterie moteur coupé depuis une dizaine de minutes, et moteur tournant dans les minutes qui suivent le démarrage.

Débranche juste la masse.. et allume les phares ... le pontage est inutile et t'oblige à débrancher les 2 pôles de ta batterie ! (Ça fait 2 fois que je l'écris)