Scénic II ph1

Alors que le leader européen des monospaces compacts n'a plus que quelques mois de carrière devant lui, son remplaçant, même s'il reste encore très secret, se prépare. Apparu fin1996 et restylé fin 1999, le Scénic a permis à Renault de placer sa Mégane sur le devant de la scène, autant en Europe qu'en France, en prenant le tête du Hit Parade des ventes automobiles. En l'espace de 3 ans, le Scénic a vu un bon nombre de concurrents apparaître : Picasso, Zafira, Nissan Tino, Mazda Primacy, et autres coreens…..

Commercialisé en Juin 2003 et présentée en Mars 2003 au salon de Genêve, dans la foulée du programme de remplacement de la Mégane (projet X84), le futur Scénic (projet J84) pérennise les acquis de l'actuel tout en dévellopant son sens pratique. Le dilemme est sérieux : Renault doit respecter les gênes de l'actuel sans faire pour autant un simple restyling. Ce qu'il ne sera pas.

Il sera bel et bien nouveau à 100%. Stylistiquement, il possèdera incontestablement des éléments de carrosserie de la Berline comme les passages de roue, ou la calandre avec le losange suspendu comme toutes les futures Renault (et actuelles), mais en diffère par un équilibre bien différent avec une personnalité bien plus affirmé que l'actuel. On découvre aussi un pare-brise bulbeux, un traitement original du montant avant, abaissant ainsi la ligne du capot. Par rapport à l'actuel, le niveau de ceinture de caisse sera assez abaissé, donnant ainsi plus de visibilité et de luminosité. A l'arrière, les feux évoquent le concept car Koleos, et la lunette indépendante ouvrante sera bien sur toujours disponible sur les modèles hauts de gamme.

Le gabarit du J84 devrait atteindre 4.30m de longueur contre 4.17 pour l'actuel, et ceci à cause des exigences concernant les boucliers contre la résistance aux chocs. En effet, le Scénic comme la Vel Satis vise ce qu'a obtenue la Laguna à savoir la note maximale de 5 étoiles aux tests EuroNcap, ce qu'aucune voiture n'avaient réussie jusque là. Pour cela, des airbags latéraux ont notamment été développé pour les places arrières.

Pour ce qui est du nombre de places, la solution Zaffira n'a pas été retenue, mais c'est plutôt celle de l'Espace qui lui a été préférée, c'est à dire une version 7 places. Le futur Scénic se déclinera donc en deux version, 5 ou 7 places, cette dernière version apparaitra en Avril 2004.

Intérieurement, la planche de bord sera complètement nouvelle, et spécifique au Scénic. Son habitacle proposera aussi des innovations techniques, dont certaines que la berline ne disposera pas. A commencer par un frein à main en forme de poignée intégrée à gauche du volant. Cela permet de libérer de l'espace entre les deux sièges avant .

Contrairement à la Vel Satis, il ne sera pas automatique. Rappelons qu'il s'agit du Scénic, voiture du peuple, et pas de la Vel Satis, voiture " légèrement " plus bourgeoise. La système automatique de la Vel Satis a en effet, été jugé trop coûteux pour ce niveau de gamme. Le Scénic 3 sera aussi le premier véhicule Renault à se mettre à la mode du Touch Design, que l'on a pu voir à de nombreuses reprises sur les Concepts-Cars et que P. Le Quément a pu vanter à de nombreuses reprises. Les dessins, et revêtements seront ainsi adaptés pour procurer ainsi des sensations tactiles…

Tout l'habitacle a ainsi été conçu autour de cette nouvelle mode : poignées de portes, commandes de climatisation, accoudoirs, levier de vitesse… Le levier de vitesse qui sera, et c'est une première chez Renault, implanté sur le tableau de bord, libérant ainsi encore un peu plus de place. Mais, contrairement au Picasso, le plancher ne sera pas plat.

En effet, Renault a préféré conserver un tunnel. Le poste de conduite a été amélioré, offrant ainsi à son conducteur un bien meilleur confort quand à sa position avec un volant moins horizontal. Il sera d'ailleur réglable en hauteur et en profondeur. L'instrumentation sera désormais centrale et digitale, comme sur l'Espace. Les rangements seront encore plus volumineux avec une boîte à gants de plus grand volume, des rangements sous les sièges,…

Coté équipement, outre ceux cités plus haut, le J84 accueillera l'ESP de série, la détection de pression des pneus, de multiples airbags (6 ou plus), ABS évidement, Carte de démarrage, phares automatiques,…

Pour la palette moteurs, le client aura un large choix. En essence, l'excellent 1.4 16V de 98 ch, démarre bien entendu la gamme, suivi du 1.6 16V de 115 ch, et au sommet de la gamme, le 2.0 Turbo de 165 ch issu de la….. Vel Satis.

Coté diesel, on retrouve le 1.9 dCi de 90 ch et de 100 ch,, du petit mais extraordinaire 1.5 dCi porté à 100 ch (contre 65 et 80 pour la Clio !), et le très réussi 1.9 dCi de 120 ch accouplé à une boite à 6 vitesses (de la Laguna), ainsi qu'une version prometteuse de ce même moteur à 16 soupapes de plus de 140 ch ! Et oui, en ce moment, Renault augmente de façon impressionante la puissance de ses moteurs.

Ces deux derniers moteurs recevront un filtre à particules d'une technologie bien plus évoluée de celle de son concurrent français PSA, quelques mois après leurs commercialisations. par contre, la version RX4, c'est-à-dire 4x4, ne sera pas reconduite. En effet, un SUV sera développé en parralèle, mais pas à partir du Scénic.

Calandrier de scénic II
Scénic 5 places: Juin 2003 (présentation en Mars 2003 au Salon de Genève),
Scénic 7 places: présentation au printemps 2004.